2021 Honda CRF300L နှင့် CRF300L American Rally ကိုကြေငြာခဲ့သည်။

တိုရွန်တိုမြို့ရှိ Honda မှ အမျိုးသားတစ်ဦးဖြစ်သူ Dennis Chung သည် ဒီဇင်ဘာလအစောပိုင်းတွင် Honda Europe မှ သတင်းကြေညာသည့်အခါတွင် Honda ၏ အသစ်နှင့် မြှင့်တင်ထားသော လူနှစ်ယောက်စီးပြိုင်ကားအသစ်သည် US ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်တော့မည်ဖြစ်ကြောင်း ခန့်မှန်းခဲ့သည်။တကယ်တော့ Honda က CRF ဟာ မော်တော်ဆိုင်ကယ်လုပ်ငန်းမှာ ရောင်းအားအကောင်းဆုံး Dual Sport ဖြစ်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။
CRF300L နှင့် CRF300L Rally အသစ်ဖြင့်၊ တာဝန်မှာ ပါဝါတိုးရန်၊ အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်နှင့် လမ်းကြမ်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။"တန်ဖိုး၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အသွင်အပြင်ပုံစံကို မစွန့်လွတ်ဘဲ၊ ဤတန်ဖိုးများ၊ တန်ဖိုးများနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် စက်၏လူကြိုက်များမှုတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။"စက်နှစ်လုံးသည် ဆီစားနှုန်းမှလွဲ၍ လုပ်ဆောင်ချက်ချင်းနီးပါးတူညီကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့နားလည်ထားသော်လည်း၊ ပုံမှန်လက်ကိုင်အကာနှင့် ကား၏ဘောင်ခတ်ထားသောလေကာမှန်ကြား ကွာခြားချက်အပြင်၊ အောက်ဖော်ပြပါမော်ဒယ်နှစ်ခုအတွက် Honda ၏ သတင်းထုတ်ပြန်ချက်အပြည့်အစုံကိုလည်း ထည့်သွင်းဖော်ပြထားသည်။
အပိုပါဝါနှင့် ရုန်းအားကို 250 မှ 286 cc မှ 250 cc မှ 286 cc ထိ တိုးမြှင့်ပေးခြင်းဖြင့် suspension stroke နှင့် ground clearance ကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် off-road performance ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Honda က မရေမတွက်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများပေါ်ရှိ ပြားအထူနှင့် ပြွန်အရွယ်အစားကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ကွန်ပြူတာအကူအညီဖြင့် အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အဓိကအားဖြင့် ရနိုင်သောကားတစ်စီးလုံးအလေးချိန် 11 ပေါင် လျော့ကျသွားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ပုံစံဒီဇိုင်းဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်များသည် Honda ၏ CRF Performance စီးရီးမှ ဆင်းသက်လာပြီး MSRP သည် “အလွန်အမင်း ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိဆဲ” ဖြစ်သည်။
၎င်း၏ကိုယ်ထည်နှင့် အနီရောင်၊ အဖြူ၊ အနက်နှင့် အပြာဂရပ်ဖစ်များဖြင့် CRF300L သည် Baja-based CRF450X အပါအဝင် CRF Performance စီးရီး၏အသွင်အပြင်ကို တုပရန် ရည်ရွယ်သည်။
စီးနင်းမှုအနေအထား စီးနင်းသူ၏ထည့်သွင်းမှုနှင့် ယာဉ်ရွေ့လျားနိုင်မှုတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် စီးနင်းမှုအနေအထားကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည်။တံတောင်ဆစ်၏အနေအထားကို ပိုမိုသဘာဝကျစေရန်၊ စတီယာရင်ကိုပိုမိုလွယ်ကူစေရန်နှင့် တုန်ခါမှုကိုလျှော့ချရန် လက်ကိုင်ဘား၏အလေးချိန်ကို တိုးမြှင့်ထားသည်။သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် ထိုင်ခုံ၏နောက်ဘက်နှင့် အလယ်ဧရိယာအကျယ်သည် တူညီနေမည်ဖြစ်ပြီး ရှေ့ဧရိယာသည် ပေါင်နှင့် ဒူးများမှတစ်ဆင့် စီးနင်းသူ၏ထည့်သွင်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ပါးလွှာသည်။ခြေဖဝါးရိုးများကို နောက်ပြန်ရွှေ့ကာ ဆိုင်းလီဗာနှင့် ဘရိတ်နင်းများ၏ ခြေလျင်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရိုးရှင်းစေကာ ညာဘက်အနောက်ဘက် ရော့ကာလက်မောင်း လှည့်ပတ်ကာဗာအား အကျယ်ကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ခရီးသည်သယ်ယူ ပို့ဆောင်ရေး ချိတ်များ ကိုလည်း ပေးဆောင် ထားသည်။
မီတာ မီတာအသစ်တွင် အဖြူရောင်နောက်ခံတွင် အနက်ရောင်စာလုံးများပါရှိပြီး မြင်နိုင်စွမ်းတိုးတက်စေရန် စာလုံးများသည် 6 မီလီမီတာ ပိုကြီးသည်။အမြန်နှုန်း၊ နာရီနှင့် rpm ဖတ်ရှုမှုများအပြင် ဂီယာနေရာများ၊ လောင်စာဆီအကွာအဝေးနှင့် လောင်စာသုံးစွဲမှုအပါအဝင် အင်္ဂါရပ်အသစ်များကို ထည့်သွင်းထားသည်။မီတာကိုလည်း 0.01 ပေါင် လျှော့ချသည်။
အင်ဂျင်/ဂီယာစနစ်သည် CRF250L မှစတင်ခဲ့ပြီး Honda သည် အရည်-အအေးခံဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးပါဝါစက်ရုံကို ပြုပြင်ခဲ့ပြီး ဆလင်ဒါအချင်း 76.0 မီလီမီတာကို မပြောင်းလဲဘဲ 8 မီလီမီတာ (စုစုပေါင်း 63.0 မီလီမီတာ) တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ယင်းကြောင့် စုစုပေါင်း 286cc အတွက် 36cc တိုးလာခဲ့ပြီး CRF300L ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။ပိုရှည်သော ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းသည် အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် ပါဝါနှင့် torque ကိုတိုးစေသည်။
ထို့အပြင်၊ camshaft သည် မြို့တွင်းစီးနင်းခြင်းနှင့် off-road မောင်းနှင်ခြင်းများတွင် အသုံးပြုလေ့ရှိသည့် အမြန်နှုန်းအကွာအဝေး၏ အောက်ပိုင်းရှိ အထွက်နှုန်းကို မြှင့်တင်ရန် ဓာတ်လှေကားနှင့် အချိန်ကို ပြုပြင်ထားပါသည်။
38 မီလီမီတာ ကြီးမားသော အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် စားသုံးမှု/အိတ်ဇောထုတ်လေစစ်၏ ဒီဇိုင်းကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော တုန်ခါမှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တုန်ခါမှုထိန်းချုပ်မှုဖြင့် အိတ်ဇောစနစ်အသစ်ကို ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းထားသည်။ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းဖြင့်၊ ဤပြောင်းလဲမှုများသည် အထူးသဖြင့် rev နိမ့်သောအချိန်တွင် အခိုးအငွေ့ထိန်းချုပ်မှုကို တိုးတက်စေနိုင်သည်။
ယခင်ကဲ့သို့ပင်၊ အင်ဂျင်၏အဆို့ရှင်ယန္တရားသည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဆလင်ဒါခေါင်းကိုရရှိရန် rocker arm ဒီဇိုင်းကိုလက်ခံရရှိပြီး Balancer သည် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဂီယာခြောက်ချက်၏ ဂီယာအချိုးကို 2021 ခုနှစ်တွင် အပ်ဒိတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မြန်နှုန်းနိမ့်ဂီယာများကြားအကွာအဝေးသည် သေးငယ်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်ဂီယာများ၏ အကွာအဝေးသည် ပိုကြီးသောကြောင့်၊ အကောင်းဆုံးဂီယာရွေးချယ်မှုကို သက်တောင့်သက်သာရှိနေဆဲအချိန်တွင် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မြန်နှုန်းမြင့်အပျော်စီး။၎င်းသည် မြို့ပြအသုံးချနိုင်မှုကြား မျှတမှုဖြစ်စေသည်။, ရှည်လျားသောအကွာအဝေးနှင့်လမ်းကြမ်း applications များ။
clutch သည် ၎င်း၏ပေါ့ပါးသော clutch ဆွဲခြင်းကြောင့် ချီးကျူးခံရသည်။မော်ဒယ်သည် လှုပ်ရှားနေစဉ်အတွင်း ပိုမိုကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းနိုင်သည့် auxiliary/slip clutch အသစ်ကြောင့် 2021 ခုနှစ်တွင် ပိုမိုပေါ့ပါးသောဆွဲအား (20%) ခန့်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
Chassis/suspension အင်ဂျင်သည် ပိုအားကောင်းသော်လည်း အစိတ်အပိုင်းများစွာ၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာ မတူညီသောကြောင့် ယာဉ်၏အလေးချိန်ကို လျော့နည်းစေသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ အောက်ပိုင်းသုံးဆကုပ်ကို ယခုအခါ သံမဏိအစား အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အလေးချိန် 0.1 ပေါင် လျော့ကျသွားပါသည်။ ၎င်းသည် စတီယာရင်တွန်းအားကို လျော့ကျစေရုံသာမက အလေးချိန်ကျဆင်းမှုသည် ယာဉ်ပေါ်တွင် အလွန်မြင့်မားသောကြောင့်၊ ဆွဲငင်အားလည်း နိမ့်တယ်။
ဖရိန်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့်၊ ဖရိန်၏အလေးချိန်ကို 0.3 ပေါင်ဖြင့် လျှော့ချပေးကာ ဘေးဘက်တောင့်တင်းမှုကို 25% လျှော့ချခြင်းဖြင့် တိမ်းစောင်းမှုနှင့် စီးနင်းသူခံစားချက်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်- အောက်ပြွန်ကို 30 မီလီမီတာ လျှော့ချထားသည်။down tube gusset ပိုသေး;ပင်မပိုက်သည် 20 မီလီမီတာ ပိုတိုသည်။stent tube ၏အချင်းကို 3.2 mm မှ 25.4 mm သို့ လျှော့ချသည်။
ထို့အပြင်၊ ဖရိမ်နှင့် crankcase ဒီဇိုင်းအား ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများသည် မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကို 1.2 လက်မ တိုးမြင့်စေပြီး ကြမ်းတမ်းသောလမ်းကြမ်းအခြေအနေများတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးပါသည်။
ကွင်းကွင်းသည် ပိုမိုခိုင်ခံ့ပြီး ကွေးခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ကားပါကင်သည့်အခါ ယာဉ်တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် ၎င်း၏ခြေတင်ခုံသည် ယခုအခါ 10% ပိုကြီးလာသည်။
အနောက် rocker arm သည် frame နှင့် ဆင်တူပြီး နောက် rocker arm ၏ ဘေးထွက်နှင့် torsional တောင့်တင်းမှုကို 23% နှင့် 17% အသီးသီး လျှော့ချသည်။မဏ္ဍိုင်အနီးရှိ အကျယ်ကို 15 မီလီမီတာ လျှော့ချလိုက်ပြီး၊ တပ်ဆင်မှု၏ ဖြတ်ပိုင်းဖြတ်ပိုင်းကို ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ခံစားမှုနှင့် ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်သော ကိုင်တွယ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။Rocker လက်မောင်း၏ အလေးချိန်ကိုလည်း 0.08 ပေါင်ဖြင့် လျှော့ချထားပြီး စပရိန်၏ အလေးချိန်ကို လျှော့ချကာ ဆိုင်းထိန်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။
Suspension အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် 43mm Showa ပြောင်းပြန်ခက်ရင်းနှင့် Pro-Link single shock နောက်ဘက်စနစ်တို့ ပါဝင်သည်။သို့သော်လည်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်အား တိုးချဲ့ထားပြီး ရှေ့နှင့်နောက်ဘီး သွားလာမှုသည် 10.2 လက်မ၊ 0.4 လက်မနှင့် .6 လက်မ အသီးသီး တိုးလာပါသည်။ဆက်တင်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားပြီး နောက်ဘက်လင့်ခ်များနှင့် လင့်ခ်အသစ်များကို အသုံးပြုထားသည်။ပေါင်းစပ်ရလဒ်မှာ အထူးသဖြင့် လမ်းကြမ်းစီးနင်းစဉ်တွင် ဆိုင်းထိန်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။
ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်များကို ဘရိတ်မတိုက်မီနှင့် အပြီးတွင် အသုံးပြုသည်။ရဟတ်များတွင် 256 နှင့် 220 မီလီမီတာ ရဟတ်များ အသီးသီး ပါရှိပြီး အခြေအနေ အမျိုးမျိုးတွင် ဘရိတ်ကို ချောမွေ့စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သည့် ABS လည်း ရရှိနိုင်သည်။CRF Performance စီးရီးတွင် အသုံးပြုထားသည့် ဒီဇိုင်းနှင့် ဆင်တူပြီး နောက်ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါအသစ်တွင် ဆီတိုင်ကီတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။၎င်းသည် အဝေးထိန်းရေတိုင်ကီအား ယခင်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောပိုက်နှင့် ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်မှုကို သက်သာစေပြီး ပိုမိုသန့်ရှင်းသောအသွင်အပြင်ကို ရရှိစေသည်။လမ်းကြမ်းအခြေအနေများတွင် မတူညီသော စီးနင်းခံစားမှုကို ပေးစွမ်းရန် အနောက်ဘက်တွင် ABS ကို အဆင်ပြေစွာ ပိတ်နိုင်သည်။
ဘီးများသည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် off-road စက်နှင့် အတူတူပင်။ဘီးများ၏ အရွယ်အစားမှာ ရှေ့ဘီးများအတွက် 21 လက်မနှင့် နောက်ဘီးများအတွက် 18 လက်မဖြစ်သည်။ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်တွင် ချောမွေ့စွာ လူးလိမ့်နိုင်သည်။2020 မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနက်ရောင် အလူမီနီယံ အနားကွပ်များသည် ပွတ်တိုက်ထားပြီး တောက်ပသော အသွင်အပြင်နှင့် သန့်ရှင်းရန် လွယ်ကူသည်။
နောက်ဘက်စပီကတ်သည် အချို့နေရာများတွင် ပိုမိုပါးလွှာပြီး 0.04 ပေါင်ချွေတာသော ဘောလ်အသေးများ (M8 အစား M8) ပါရှိသည်။အနောက်ထောင့်သည် ယခုအခါ အခေါင်းပေါက်ဖြစ်ပြီး 0.03 ပေါင်နီးပါး ရိတ်ထားသည်။
ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ Honda သည် လက်ကာရံများ၊ လမ်းချော်မှုကင်းစင်သောပြားများ၊ ပါဝါခြေစွပ်များ၊ ကျယ်ပြန့်သော spikes၊ top boxes၊ rack စသည်တို့အပါအဝင် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
CRF300L Rally သည် Dakar Rally ၏ CRF450 Rally တွင်အနိုင်ရရှိခဲ့သော Ricky Brabec ၏ပုံရိပ်ကို အလွမ်းပြေစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။၎င်းသည် စံ CRF300L ကိုအခြေခံထားသော်လည်း ပိုမိုကြီးမားသောလောင်စာဆီပမာဏ၊ လက်ကာနှင့်ဘောင်ခတ်ထားသောလေကာမှန်ပါရှိသောကြောင့် လျင်မြန်သွက်လက်မှုမရှိဘဲ ခရီးဝေးစွန့်စားခန်းများအတွက် စံပြဖြစ်စေသည်၊ CRF300L ချီတက်ပွဲတွင် ပိုကြီးသောဆီတိုင်ကီပါရှိပြီး အလေးချိန် 9 ပေါင်ရှိသော မြို့ပြသွားလာမှုတွင် သင့်လျော်ပါသည်။ လမ်းများပေါ်တွင်ပင်။ယခင်မော်ဒယ်ထက်နည်းပြီး ရွေ့ပြောင်းမှုသည် 15% တိုးလာသောကြောင့် ပါဝါနှင့် ရုန်းအားကို တိုးမြင့်စေပြီး ခရီးဝေးစွန့်စားခန်းများကို ယခင်ကထက် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
မော်ဒယ်လ် 2021 ခုနှစ်တွင် Honda ဒီဇိုင်နာများသည် လက်ရှိ CRF250L ချီတက်ပွဲအား ပိုမိုစွန့်စားလာစေရန်အတွက် ဆီတိုင်ကီအား 25% ချဲ့ထွင်နိုင်သည် (၎င်း၏အတန်းအစား အများဆုံး 3.4 ဂါလံအတွက် 0.7 ဂါလံ၊ ၎င်း၏အတန်းအစား အများဆုံး)။ဤမော်ဒယ်၏ ကောင်းမွန်သော ဆီစားသက်သာမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက CRF300L သည် မိုင် 250 ကျော် စမ်းသပ်မှုတွင် အတော်အတန် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရှိပါသည်။
Monster Energy Honda ၏ စက်ရုံရှိ တွန်းအားစက်ကဲ့သို့ပင်၊ အနောက်ဘက်သည် ပါးလွှာနေသဖြင့် စီးနင်းသူအား ရွေ့လျားရန်နှင့် ယာဉ်၏ရှေ့အရည်အသွေးကို အာရုံစူးစိုက်ရန် လွယ်ကူစေသည်။ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အနီရောင်၊ အဖြူ၊ အနက်နှင့် အပြာဂရပ်ဖစ်သည် CRF Performance စီးရီး၏အသွင်အပြင်ကို တုပထားသည်။
ရှေ့အကာအရံများ (၀.၀၂ ပေါင်)၊ ဘေးအကာများ (၀.၀၅ ပေါင်)၊ ကိရိယာသေတ္တာ (၀.၀၃ ပေါင်လျှော့ချ) နှင့် လိုင်စင်ပြားကွင်းအပါအဝင် အစိတ်အပိုင်းများစွာ၏ အလေးချိန်ကို လျှော့ချထားသည်။
စီးနင်းသူအနေအထားနှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ စီးနင်းသူ၏ထည့်သွင်းမှုနှင့် ယာဉ်တိမ်းမှောက်နိုင်မှုတို့ကို တိုးတက်စေရန်အတွက် စီးနင်းမှုအနေအထားကို ပြုပြင်ထားပါသည်။တံတောင်ဆစ်အနေအထားကို ပိုသဘာဝကျစေရန်၊ စတီယာရင်ကို ပေါ့ပါးစေသည်၊ လက်ကိုင်ဘားကို တွန်းအားတိုးလာကာ တုန်ခါမှုကိုလျှော့ချရန်အတွက် လက်ကိုင်ဘားအလေးချိန်နှစ်ခု (5.8 အောင်စ) ကို ပေါင်းထည့်ထားပြီး၊ တူညီသောအကြောင်းပြချက်အတွက် ခြေဖဝါးထိပ်တွင် ရာဘာထည့်ထားသည်။ .ထိုင်ခုံသည် ရော်ဘာအချိတ်အဆက်အသစ်ကို အသုံးပြုထားသည်။စံမော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ အကျယ်သည် 20 mm မှ 190 mm အထိ တိုးလာသော်လည်း လိုအပ်သည့်အခါတွင် စီးနင်းသူ၏ ခြေဖဝါးကို မြေပြင်သို့ ဆက်သွယ်နိုင်စေရန် ရှေ့ကို ကျဉ်းမြောင်းထားသည်။ခရီးသည်သယ်ယူ ပို့ဆောင်ရေးချိတ်များသည် စံချိန်မီ ကိရိယာများဖြစ်သည်။
ခြေဖဝါးရိုးများကို နောက်ပြန်ရွှေ့ကာ ဆိုင်းလီဗာနှင့် ဘရိတ်နင်းများ၏ ခြေလျင်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရိုးရှင်းစေကာ ညာဘက်အနောက်ဘက် ရော့ကာလက်မောင်း လှည့်ပတ်ကာဗာအား အကျယ်ကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။
မီတာ ဒစ်ဂျစ်တယ်မီတာအသစ်တွင် အဖြူရောင်နောက်ခံတွင် အနက်ရောင်စာလုံးများပါရှိပြီး မြင်နိုင်စွမ်းတိုးတက်စေရန် စာလုံးများသည် 6 မီလီမီတာ ပိုကြီးသည်။အမြန်နှုန်း၊ နာရီနှင့် rpm ဖတ်ရှုမှုများအပြင် ဂီယာနေရာများ၊ လောင်စာဆီအကွာအဝေးနှင့် လောင်စာသုံးစွဲမှုအပါအဝင် အင်္ဂါရပ်အသစ်များကို ထည့်သွင်းထားသည်။မီတာကိုလည်း 0.01 ပေါင် လျှော့ချသည်။
အင်ဂျင်/ဂီယာစနစ်သည် CRF250L စုစည်းမှုမှ စတင်ခဲ့သည်။ဟွန်ဒါသည် အရည်-အအေးခံဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ပြုပြင်ပြီး လေဖြတ်အား 8 မီလီမီတာ (စုစုပေါင်း 63.0 မီလီမီတာ) တိုးလာကာ 76.0 မီလီမီတာ ပေါက်ကို မပြောင်းလဲဘဲထားခဲ့သည်။ယင်းကြောင့် 36cc တိုးလာကာ စုစုပေါင်း 286cc သို့ CRF300L Rally ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။ပိုရှည်သော ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းသည် အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် ပါဝါနှင့် torque ကိုတိုးစေသည်။
ထို့အပြင်၊ camshaft သည် မြို့တွင်းစီးနင်းခြင်းနှင့် off-road မောင်းနှင်ခြင်းများတွင် အသုံးပြုလေ့ရှိသည့် အမြန်နှုန်းအကွာအဝေး၏ အောက်ပိုင်းရှိ အထွက်နှုန်းကို မြှင့်တင်ရန် ဓာတ်လှေကားနှင့် အချိန်ကို ပြုပြင်ထားပါသည်။
38 မီလီမီတာ ကြီးမားသော အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် စားသုံးမှု/အိတ်ဇောထုတ်လေစစ်၏ ဒီဇိုင်းကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော တုန်ခါမှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တုန်ခါမှုထိန်းချုပ်မှုဖြင့် အိတ်ဇောစနစ်အသစ်ကို ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းထားသည်။ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းဖြင့်၊ ဤပြောင်းလဲမှုများသည် အထူးသဖြင့် rev နိမ့်သောအချိန်တွင် အခိုးအငွေ့ထိန်းချုပ်မှုကို တိုးတက်စေနိုင်သည်။
ယခင်ကဲ့သို့ပင်၊ အင်ဂျင်၏အဆို့ရှင်ယန္တရားသည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဆလင်ဒါခေါင်းကိုရရှိရန် rocker arm ဒီဇိုင်းကိုလက်ခံရရှိပြီး Balancer သည် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဂီယာခြောက်ချက်၏ ဂီယာအချိုးကို 2021 ခုနှစ်တွင် အပ်ဒိတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မြန်နှုန်းနိမ့်ဂီယာများကြားအကွာအဝေးသည် သေးငယ်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်ဂီယာများ၏ အကွာအဝေးသည် ပိုကြီးသောကြောင့်၊ အကောင်းဆုံးဂီယာရွေးချယ်မှုကို သက်တောင့်သက်သာရှိနေဆဲအချိန်တွင် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မြန်နှုန်းမြင့်အပျော်စီး။၎င်းသည် မြို့ပြအသုံးချနိုင်မှုကြား မျှတမှုဖြစ်စေသည်။, ရှည်လျားသောအကွာအဝေးနှင့်လမ်းကြမ်း applications များ။
clutch သည် ၎င်း၏ပေါ့ပါးသော clutch ဆွဲခြင်းကြောင့် ချီးကျူးခံရသည်။မော်ဒယ်သည် လှုပ်ရှားနေစဉ်အတွင်း ပိုမိုကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းနိုင်သည့် auxiliary/slip clutch အသစ်ကြောင့် 2021 ခုနှစ်တွင် ပိုမိုပေါ့ပါးသောဆွဲအား (20%) ခန့်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
Chassis/suspension အင်ဂျင်သည် ပိုအားကောင်းသော်လည်း အစိတ်အပိုင်းများစွာ၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာ မတူညီသောကြောင့် ယာဉ်၏အလေးချိန်ကို လျော့နည်းစေသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ အောက်ပိုင်းသုံးဆကုပ်ကို ယခုအခါ သံမဏိအစား အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အလေးချိန် 0.1 ပေါင် လျော့ကျသွားပါသည်။ ၎င်းသည် စတီယာရင်တွန်းအားကို လျော့ကျစေရုံသာမက အလေးချိန်ကျဆင်းမှုသည် ယာဉ်ပေါ်တွင် အလွန်မြင့်မားသောကြောင့်၊ ဆွဲငင်အားလည်း နိမ့်တယ်။
ဖရိမ်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့်၊ ဖရိန်၏ ဘေးဘက် တောင့်တင်းမှုကို 25% လျှော့ချပြီး မောင်းနှင်နိုင်မှု နှင့် စီးနင်းသူ ခံစားမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေကာ ဖရိမ်အလေးချိန်ကို 0.3 ပေါင် လျှော့ချသည်- အောက်ပြွန်ကို 30 မီလီမီတာ ကျဉ်းမြောင်းသည်။အောက်ပြွန် gusset သည် ပိုသေးငယ်သည်။ပင်မပိုက်သည် 20 မီလီမီတာ ပိုတိုသည်။stent tube ၏အချင်းကို 3.2 mm မှ 25.4 mm သို့ လျှော့ချသည်။
ကွင်းကွင်းသည် ပိုမိုခိုင်ခံ့ပြီး ကွေးခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ကားပါကင်သည့်အခါ ယာဉ်တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် ၎င်း၏ခြေတင်ခုံသည် ယခုအခါ 10% ပိုကြီးလာသည်။
အလူမီနီယံသွန်းလုပ်ထားသော ကျောဘက်လွှဲလက်တံသည် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော ကွေးညွှတ်မှုလက္ခဏာများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ဘေးဘက်နှင့် တင်းမာမှုအား 23% နှင့် 17% အသီးသီး လျှော့ချပေးပါသည်။မဏ္ဍိုင်ဝင်ရိုးအနီးရှိ အကျယ်ကို 15 မီလီမီတာ လျှော့ချလိုက်ပြီး၊ အစိတ်အပိုင်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလုံးကို ပုံပျက်နေသော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်စေရန် ပြုပြင်မွမ်းမံထားပြီး၊ ပိုကောင်းသော ခံစားမှုနှင့် ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်သော ကိုင်တွယ်မှုကို ရရှိစေပါသည်။Rocker လက်မောင်း၏ အလေးချိန်ကိုလည်း 0.08 ပေါင်ဖြင့် လျှော့ချထားပြီး စပရိန်၏ အလေးချိန်ကို လျှော့ချကာ ဆိုင်းထိန်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။
Suspension အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် 43mm Showa ပြောင်းပြန်ခက်ရင်းနှင့် Pro-Link single shock နောက်ဘက်စနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများ၏ လေဖြတ်နှုန်းများမှာ 10.2 လက်မနှင့် 10.4 လက်မ အသီးသီးရှိသည်။
ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်များကို ဘရိတ်မတိုက်မီနှင့် အပြီးတွင် အသုံးပြုသည်။ရဟတ်များတွင် 256 နှင့် 220 မီလီမီတာ ရဟတ်များ အသီးသီး ပါရှိပြီး အခြေအနေ အမျိုးမျိုးတွင် ဘရိတ်ကို ချောမွေ့စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သည့် ABS လည်း ရရှိနိုင်သည်။CRF Performance စီးရီးတွင် အသုံးပြုထားသည့် ဒီဇိုင်းနှင့် ဆင်တူပြီး နောက်ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါအသစ်တွင် ဆီတိုင်ကီတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။၎င်းသည် အဝေးထိန်းရေတိုင်ကီအား ယခင်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောပိုက်နှင့် ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်မှုကို သက်သာစေပြီး ပိုမိုသန့်ရှင်းသောအသွင်အပြင်ကို ရရှိစေသည်။လမ်းကြမ်းအခြေအနေများတွင် မတူညီသော စီးနင်းခံစားမှုကို ပေးစွမ်းရန် အနောက်ဘက်တွင် ABS ကို အဆင်ပြေစွာ ပိတ်နိုင်သည်။
ဘီးများသည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် off-road စက်နှင့် အတူတူပင်။ဘီးများ၏ အရွယ်အစားမှာ ရှေ့ဘီးများအတွက် 21 လက်မနှင့် နောက်ဘီးများအတွက် 18 လက်မဖြစ်သည်။ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်တွင် ချောမွေ့စွာ လူးလိမ့်နိုင်သည်။2020 မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနက်ရောင် အလူမီနီယံ အနားကွပ်များသည် ပွတ်တိုက်ထားပြီး တောက်ပသော အသွင်အပြင်နှင့် သန့်ရှင်းရန် လွယ်ကူသည်။
နောက်ဘက်စပီကတ်သည် အချို့နေရာများတွင် ပိုမိုပါးလွှာပြီး အလေးချိန် 0.03 ပေါင်ကို ချွေတာနိုင်သောကြောင့် အလေးချိန် 0.03 ပေါင်ကို သက်သာစေသည်။နောက် axle သည် ယခုအခါ အပေါက်ဖြစ်နေပြီး အပိုခြစ်ခြင်းကို 0.02 ပေါင် လျှော့ချထားသည်။
ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ Honda သည် ပါဝါခြေစွပ်များ၊ ပိုကျယ်သော spikes၊ အပူပေးထားသော လက်ကိုင်များ၊ ထိပ်တန်းသေတ္တာများ၊ စင်များ စသည်တို့အပါအဝင် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
Motorcycle.com ၏အတွင်းလူတစ်ဦးဖြစ်လာပါ။နောက်ဆုံးရ မော်တော်ဆိုင်ကယ် သတင်းများ ရရှိရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ သတင်းလွှာကို ဤနေရာတွင် ဦးစွာ စာရင်းသွင်းပါ။


စာတိုက်အချိန်- Jan-06-2021

သင့်ထံ မက်ဆေ့ချ်ပို့ပါ-

သင့်စာကို ဤနေရာတွင် ရေးပြီး ကျွန်ုပ်တို့ထံ ပေးပို့ပါ။