၂၀၂၁ Honda CRF300L နှင့် CRF300L American Rally တို့ကိုကြေငြာခဲ့သည်

တိုရွန်တိုမှဟွန်ဒါမှဒန်နစ်ချွန်းကဒီဇင်ဘာလအစောပိုင်းတွင်ဟွန်ဒါဥရောပသတင်းကိုကြေငြာသောအခါခန့်မှန်းထားသည်နှင့်အမျှဟွန်ဒါ၏လူသစ်နှစ်မျိုးအားကစားကားသည်အမေရိကန်ဈေးကွက်သို့ ၀ င်ရောက်မည်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့၊ ဟွန်ဒါက CRF ဟာမော်တော်ဆိုင်ကယ်လုပ်ငန်းမှာအရောင်းရဆုံးအားကစားနှစ်မျိုးဖြစ်ပါတယ်။
CRF300L နှင့် CRF300L ပြိုင်ပွဲသစ်နှင့်အတူလုပ်ငန်းသည်စွမ်းအားကိုမြှင့်တင်ရန်၊ အလေးချိန်ကိုလျှော့ချရန်နှင့်လမ်းဘေးစွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်စေရန်ဖြစ်သည်။ တန်ဖိုး၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်အသွင်အပြင်စတိုင်ကိုစွန့်လွှတ်စရာမလိုဘဲ၊ ဤတန်ဖိုးများ၊ တန်ဖိုးနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည်စက်၏လူကြိုက်များမှုတွင်အရေးပါသောအခန်းကဏ္ have မှပါ ၀ င်သည်။ လောင်စာဆီစွမ်းအား မှလွဲ၍ စက်နှစ်ခုလုံးသည်တူညီစွာအလုပ်လုပ်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့နားလည်သော်လည်းစံလက်မောင်းနှင့် rally ကား၏မျက်နှာမူထားသောရှေ့ကားမျက်နှာပြင်အကြားခြားနားချက်အပြင် Honda အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောမော်ဒယ်နှစ်မျိုးအတွက်အပြည့်အဝသတင်းထုတ်ပြန်ချက်ပါရှိသည်။
အပိုပါဝါနှင့် torque ကို ၁၅% - ၂၅၀ မှ ၂၈၆ စင်တီမီတာသို့တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကိုတိုးမြှင့်ခြင်းအားဖြင့်လမ်းဘေးစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်စေခြင်းဖြင့်ရရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ဟွန်ဒါကကား၏အလေးချိန်ကို ၁၁ ပေါင်လျှော့ချပြီး၎င်းသည်ပန်းကန်အထူနှင့်မရေမတွက်နိုင်သောအစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင်ပြွန်အရွယ်အစားကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်ကွန်ပျူတာဖြင့်တည်ဆောက်ထားသောအင်ဂျင်နီယာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအားဖြင့်အဓိကအားဖြင့်အောင်မြင်သည်ဟုဆိုသည်။ ပုံစံဒီဇိုင်းများကိုဟွန်ဒါ၏ CRF စွမ်းဆောင်ရည်စီးရီးမှလာသည်။ MSRP သည်အလွန်ယှဉ်ပြိုင်နေဆဲဖြစ်သည်။
၎င်း၏ကိုယ်ထည်နှင့်အနီရောင်၊ အဖြူ၊ အနက်နှင့်အပြာဂရပ်ဖစ်များမှ CRF300L သည် Baja-based CRF450X အပါအဝင် CRF စွမ်းဆောင်ရည်စီးရီး၏သွင်ပြင်ကိုတုပရန်ရည်ရွယ်သည်။
Riding position စီးနင်းသူအနေအထားကိုပြုပြင်ပြီးယာဉ်မောင်းသူများ၏ ၀ င်ရောက်မှုနှင့်မော်တော်ယာဉ်ရွေ့လျားမှုကိုတိုးတက်စေသည်။ တံတောင်ဆစ်၏အနေအထားကိုပိုမိုသဘာဝကျစေရန်အတွက်စခရင်၏လှည့်ပတ်ထောင့်ကိုတိုးမြှင့်သည်၊ စတီယာရင်သည်ပိုမိုလွယ်ကူပြီးတုန်ခါမှုကိုလျှော့ချရန်အတွက်လက်ကိုင်၏အလေးချိန်တိုးလာသည်။ ထိုင်ခုံ၏နောက်ဘက်နှင့်အလယ်ပိုင်းအကျယ်များသည်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုထိန်းသိမ်းရန်တူညီနေဆဲဖြစ်ပြီးရှေ့areaရိယာသည်ပေါင်များနှင့်ဒူးများမှတဆင့်မြင်းစီးသူရဲ၏သွင်းအားစုတိုးတက်စေသည်။ Foot spikes များကိုနောက်ပြန်လှည့်ကာ shift lever နှင့် brake pedal တို့၏ခြေထောက်လည်ပတ်မှုကိုလွယ်ကူစေပြီးညာဘက်နောက်ဘက် rocker arm pivot အဖုံးကိုဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ခရီးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးချိတ်များကိုလည်းထောက်ပံ့ပေးသည်။
မီတာမီတာအသစ်တွင်အဖြူရောင်ရှိအနက်ရောင်အက္ခရာများရှိပြီးမြင်ကွင်းတိုးတက်စေရန်အက္ခရာများသည် ၆ မီလီမီတာပိုကြီးသည်။ အမြန်နှုန်း၊ နာရီနှင့် rpm ဖတ်ခြင်းအပြင်ဂီယာအနေအထား၊ လောင်စာမိုင်အကွာအဝေးနှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအပါအ ၀ င်စွမ်းဆောင်ချက်အသစ်များကိုထည့်သွင်းထားသည်။ မီတာကိုလည်း 0.01 ပေါင်လျှော့ချဖြစ်ပါတယ်။
အင်ဂျင် / ဂီယာစနစ် CRF250L မှစတင်ခဲ့သည်၊ ဟွန်ဒါသည်အရည် - အအေးတစ်ခုတည်းသောဆလင်ဒါလေးခုပါဝါစက်ရုံကိုပြုပြင်ပြီး ၈ မီလီမီတာ (စုစုပေါင်း ၆၃.၀ မီလီမီတာ) တိုးလာသည်။ ဆလင်ဒါအချင်းကို ၇၆.၀ မီလီမီတာကိုမပြောင်းလဲပါ။ ယင်းကြောင့်စုစုပေါင်း ၂၈၆cc အတွက် ၃၆cc ရွေ့ပြောင်းမှုသည် CRF300L သို့ပြောင်းလဲသွားသည်။ ပိုရှည်သောပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းသည်အမြန်နှုန်းတစ်ခုလုံးတွင်ပါဝါနှင့်လည်ပတ်မှုကိုတိုးပွားစေသည်။
ထို့အပြင် camshaft သည်စီးနင်းမှုနှင့်အချိန်ကိုက်ခြင်းကိုပြုပြင်ထားပြီးအမြန်နှုန်းနိမ့်ပိုင်း၏စီးဆင်းမှုကိုတိုးမြှင့်ခြင်း၊ မြို့စီးနင်းခြင်းနှင့်လမ်းမမောင်းခြင်းများတွင်မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသည်။
၃၈ မီလီမီတာကြီးမားသောအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာကိုယ်ထည်ကိုထိန်းသိမ်းရန်နှင့်ပိုမိုပေါ့ပါးသောခေါင်းစီးနှင့်မာဖလာတို့နှင့်အတူအိပ်ဇောစနစ်အသစ်တစ်ခုကိုထည့်သွင်းရန်အ ၀ င် / လေထုလေစစ်ကိရိယာ၏ဒီဇိုင်းကိုပြုပြင်ထားသည်။ တုန်ခါမှုကိုပိုမိုကောင်းမွန်စွာထိန်းချုပ်သည်။ ပေါင်းစပ်ပြီးသောဤပြောင်းလဲမှုများသည်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာထိန်းချုပ်မှုကိုတိုးတက်စေနိုင်သည်၊
အရင်ကကဲ့သို့အင်ဂျင်၏အဆို့ရှင်ယန္တရားသည်ဆလင်ဒါခေါင်းစဉ်ကိုကျစ်လျစ်အောင်ရရှိရန် rocker လက်ကိုင်ဒီဇိုင်းကိုအသုံးပြုထားပြီး balancer သည်ချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်စေနိုင်သည်။
အမြန်နှုန်းခြောက်ဂီယာအုံ၏ဂီယာအချိုးကို ၂၀၂၁ တွင်အသစ်ပြောင်းခဲ့သည်။ အမြန်နှုန်းနိမ့်ဂီယာများအကြားအကွာအဝေးသေးငယ်ပြီးအမြန်နှုန်းအမြန်ဂီယာ၏အကွာအဝေးမှာကြီးမားသည်၊ ထို့ကြောင့်သက်တောင့်သက်သာရှိနေစဉ်အကောင်းဆုံးဂီယာရွေးချယ်မှုကိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်း။ ခရုဇ်။ ဤသည်မြို့ပြသက်ဆိုင်မှုအကြားကောင်းမွန်သောချိန်ခွင်လျှာကိုရှာဖွေ။ , အကွာအဝေးနှင့် off- လမ်း applications များ။
clutch သည်၎င်း၏အလင်း clutch ဆွဲခြင်းအတွက်ချီးမွမ်းခံခဲ့ရသည်။ ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင်အရန် / စလစ်အသစ်တပ်ထားသောကြောင့်မော်ဒယ်သည် ၂၀၂၁ တွင်ပိုမိုပေါ့ပါးသောဆွဲအား (၂၀% ခန့်) ရှိလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်တက်ကြွသောကျဆင်းမှုအတွင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။
ကိုယ်ထည် / ဆိုင်းထိန်းအင်ဂျင်သည်စွမ်းအားပိုမိုအားကောင်းသော်လည်းအစိတ်အပိုင်းများစွာ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည်ကွဲပြားခြားနားပြီးမော်တော်ယာဉ်၏အလေးချိန်ကိုလျော့နည်းစေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်အောက်ပိုင်းသုံးဆညှပ်ကိုသံမဏိအစားအလူမီနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီးအလေးချိန် ၀.၁ ပေါင်လျှော့ချသည်။ ၎င်းသည်စတီယာရင်အားလျော့နည်းစေရုံသာမကအလေးချိန်ကျဆင်းခြင်းသည်ကား၏ဗဟိုတွင်ကားပေါ်တွင်အလွန်မြင့်မားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆွဲငင်အားလည်းနိမ့်သည်။
frame ၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကိုအကောင်းဆုံးဖြစ်စေခြင်းအားဖြင့် frame ၏အလေးချိန်ကို ၀.၃ ပေါင်ဖြင့်လျှော့ချနိုင်ပြီးနှစ် ဦး နှစ်ဖက်ခိုင်မာမှုကို ၂၅% လျှော့ချနိုင်သည်။ သို့ဖြင့် Maneuverability နှင့် occupant ခံစားမှုကိုတိုးတက်စေသည်။ အောက်ပြွန်ကို ၃၀ မီလီမီတာလျှော့ချသည်။ သေးငယ်သည့်အောက်ပြွန် gusset; အဓိကပိုက်သည် ၂၀ မီလီမီတာပိုမိုတိုသည်။ အဆိုပါ stent ပြွန်၏အချင်း 25,4 မီလီမီတာမှ 3.2 မီလီမီတာအားဖြင့်လျှော့ချဖြစ်ပါတယ်။
ထို့အပြင်ဘောင်နှင့် crankcase ဒီဇိုင်းပြင်ဆင်မှုများသည်မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကို ၁.၂ လက်မအထိတိုးမြှင့်ပေးခဲ့ပြီးကြမ်းတမ်းသောလမ်းဘေးအခြေအနေများတွင်ကားမောင်းနေစဉ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်ခြေကိုလျော့နည်းစေသည်။
bracket ကပိုမိုအားကောင်း။ ကွေးခြင်းကိုခုခံနိုင်ပြီးကားပါကင်သည်ကား၏တည်ငြိမ်မှုကိုတိုးတက်စေရန်၎င်း၏ခြေထောက်သည်ယခု ၁၀% ပိုကြီးမားသည်။
နောက် rocker arm သည် frame နှင့်ဆင်တူသည်။ နောက်ဖက် rocker arm ၏နှစ် ဦး နှစ်ဖက်နှင့် torsional တောင့်တင်းမှုသည် ၂၃% နှင့် ၁၇% အသီးသီးလျော့နည်းစေသည်။ မဏ္nearိုင်အနီးရှိအကျယ်ကို ၁၅ မီလီမီတာလျှော့ချလိုက်ပြီးပုံသဏ္distributionာန်များကိုပိုမိုမျှတစွာဖြန့်ဝေနိုင်ရန်အတွက်စုစုပေါင်းအသွင်အပြင်ကိုပြုပြင်ထားပြီးပိုမိုကောင်းမွန်သောခံစားမှုနှင့်ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သည့်ကိုင်တွယ်နိုင်မှုကိုရရှိခဲ့သည်။ Rocker လက်မောင်း၏အလေးချိန်သည် ၀.၀၈ ပေါင်လျှော့ချပြီးနွေ၏အလေးချိန်ကိုလျှော့ချပေးပြီးဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုတိုးတက်စေသည်။
ခေတ္တဆိုင်းငံ့ခြင်းအစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ၄၃ မီလီမီတာ Showa inverted fork နှင့် Pro-Link တစ်ခုတည်းသော shock နောက်ဘက်စနစ်တို့ပါ ၀ င်သည်။ သို့သော်၊ suspension stroke ကိုတိုးချဲ့ပြီးရှေ့နှင့်နောက်ဘီးသည် ၁၀.၂ လက်မ၊ ၀.၄ လက်မနှင့် .6 လက်မအသီးသီးစီရှိသည်။ အပြင်အဆင်များကိုပြုပြင်ပြီးနောက်လင့်ခ်များနှင့်လင့်ခ်အသစ်များကိုအသုံးပြုသည်။ ရလဒ်ပေါင်းစပ်မှုသည်အထူးသဖြင့်လမ်းမလမ်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်နေစဉ်ရပ်ဆိုင်းခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်စေသည်။
ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ကိုဘရိတ်မတိုင်မီနှင့်အပြီးအသုံးပြုသည်။ rotor များတွင် ၂၅၆ နှင့် ၂၂၀ မီလီမီတာအသီးသီးရှိသော rotor များရှိပြီးအမျိုးမျိုးသောအခြေအနေများတွင်ဘရိတ်ကိုချောချောမွေ့မွေ့ထိန်းချုပ်နိုင်သော ABS များလည်းရှိသည်။ CRF Performance စီးရီးတွင်အသုံးပြုထားသောဒီဇိုင်းနှင့်အတူနောက်ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါတွင်လောင်စာဆီတိုင်ကီတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည်ဝေးလံသောရေတိုင်ကီကိုယခင်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသောရေပိုက်နှင့်ချိတ်ဆက်ရန်လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့်ပိုမိုသန့်ရှင်းသောအသွင်အပြင်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အဆင်ပြေစွာ, ABS နောက်ကျောမှာပိတ်ထားနိုင်ပါသည်လမ်းဘေးအခြေအနေများအတွက်ကွဲပြားခြားနားသောစီးနင်းခံစားချက်ပေး။
ဘီးများသည်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် off-road စက်နှင့်တူညီသည်။ ရှေ့ဘီး၏အရွယ်အစားမှာ ၂၁ လက်မနှင့်နောက်ဘီးအတွက် ၁၈ လက်မရှိသည်။ သူတို့သည်ကြမ်းတမ်းသောမြေမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ချောချောမွေ့မွေ့လှိမ့်နိုင်သည်။ ၂၀၂၀ မော်ဒယ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကအနက်ရောင်အလူမီနီယံဘောင်များပွတ်တိုက်ပြီးအရောင်တောက်တောက်နှင့်သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန်လွယ်ကူသည်။
နောက် sprocket သည်အချို့သောနေရာများတွင်ပိုမိုပါးလွှာပြီး ၀.၀၄ ပေါင်သက်သာသော bolts ငယ်များ (M10 အစား M8) ရှိသည်။ နောက်ဘက်ရိုးသည်ယခုဆွန်း ဖြစ်၍ ၀.၀၃ ပေါင်နီးပါးရိတ်သည်။
ဆက်စပ်ပစ္စည်းများဟွန်ဒါသည်လက်ကိုင်အစောင့်များ၊ မတော်တဆတိုက်ဆိုင်မှုများ၊ ပလပ်စတစ်ပြားများ၊ သေတ္တာများ၊ ထိပ်တန်းသေတ္တာများ၊
CRF300L Rally သည် Ricky Brabec ၏ဒါကာပြိုင်ပွဲ၏ CRF450 ပြိုင်ပွဲတွင်အနိုင်ရသောပုံရိပ်ကိုဖော်ထုတ်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည်စံ CRF300L ကိုအခြေခံထားသော်လည်းပိုမိုကြီးမားသောလောင်စာဆီစွမ်းရည်၊ လက်ကိုင်အစောင့်နှင့်လေယာဉ်မျက်နှာပြင်ရှိခြင်းတို့ကြောင့်ခရီးဝေးစွန့်စားမှုများအတွက်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ သွက်လက်မှုကြောင့်ကုန်ကျစရိတ်မှာ CRF300L ပြိုင်ပွဲသည်ပိုမိုကြီးမားသောလောင်စာဆီတစ်လုံးရှိပြီးမြို့ပြအသွားအလာ ၉ ပေါင်ရှိသည်။ ပင်လမ်းကြောင်းအပေါ်။ ယခင်မော်ဒယ်များထက်နည်းသောကြောင့်နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်းကို ၁၅% တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီးစွမ်းအားနှင့်လည်ပတ်အားကိုတိုးစေပြီးအကွာအဝေးအဝေးမှစွန့်စားမှုများယခင်ကထက်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
မော်ဒယ်လ် ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင်ဟွန်ဒါဒီဇိုင်နာများက၎င်းကိုစွန့်စားမှုများပိုမိုပြုလုပ်နိုင်ရန်အတွက် CRF250L ပြိုင်ပွဲကို ၂၅% တိုးချဲ့ခဲ့သည် (စုစုပေါင်း ၃.၄ ဂါလံအတွက် ၀.၇ ဂါလံ၊ ၄ င်း၏အတန်းထဲတွင်အများဆုံး) ။ ဤမော်ဒယ်၏အလွန်ကောင်းသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုစဉ်း စား၍ CRF300L သည်မိုင် ၂၅၀ ကျော်စမ်းသပ်မှုတွင်အတော်အတန်အကွာအဝေးရှိသည်။
Monster Energy Honda ၏စက်ရုံတွင်ဆန့်နေသောစက်ကဲ့သို့ပင်ကားနောက်၏ပါးလွှာပြီးကား၏ရှေ့မျက်နှာပြင်၏အရည်အသွေးကိုအာရုံစိုက်ရန်စီးနင်းသူအတွက်လွယ်ကူစေသည်။ အနီရောင်၊ အဖြူ၊ အနက်နှင့်အပြာဂရပ်ဖစ်များသည် CRF Performance စီးရီး၏ပုံပန်းသဏ္ဌာန်ကိုတုပသည်။
ရှေ့အကာအရံ (၀.၀၂ ပေါင်ဖြင့်လျှော့ချ)၊ ဘေးအဖုံး (၀.၀၅ ပေါင်ဖြင့်လျှော့ချ)၊ ကိရိယာသေတ္တာ (၀.၀၃ ပေါင်ဖြင့်လျှော့ချ) နှင့် (၀.၀၄ ပေါင်လျှော့ချ) အပါအဝင်အပိုပစ္စည်းများ၏အလေးချိန်ကိုလျှော့ချခဲ့သည်။
စီးနင်းနေရာတစ်ချိန်တည်းမှာပင်စီးနင်းသူအနေအထားနှင့်မော်တော်ယာဉ်မောင်းနှင်နိုင်မှုကိုတိုးတက်စေရန်အတွက်စီးနင်းသည့်အနေအထားကိုပြင်ဆင်ထားသည်။ တံတောင်ဆစ်အနေအထားကိုပိုမိုသဘာဝကျစေရန်၊ စတီယာရင်သည်ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး၊ တွန်းလှန်မှုကိုလျှော့ချရန်အတွက်အမြှောက် ၂ ခု (၅.၈ အောင်စ) ကိုတုန်ခါမှုလျှော့ချရန်နှင့်ရာဘာကိုတိုးမြှင့်စေပြီး၊ ။ ထိုင်ခုံမှာရော်ဘာအသစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ စံမော်ဒယ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၎င်း၏အကျယ်ကို ၂၀ မီလီမီတာမှ ၁၉၀ မီလီမီတာအထိတိုးမြှင့်ထားသည်။ ရှေ့တွင်ကျဉ်းမြောင်းစွာထားသော်လည်းမြင်းစီးသူရဲ၏ခြေထောက်သည်မြေပြင်နှင့်ထိတွေ့ခွင့်ပြုသည်။ ခရီးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးချိတ်သည်စံပစ္စည်းကိရိယာများဖြစ်သည်။
Foot spikes များကိုနောက်ပြန်လှည့်ကာ shift lever နှင့် brake pedal တို့၏ခြေထောက်လည်ပတ်မှုကိုလွယ်ကူစေပြီးညာဘက်နောက်ဘက် rocker arm pivot အဖုံးကိုဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။
မီတာဒစ်ဂျစ်တယ်မီတာအသစ်တွင်နောက်ခံအဖြူရောင်တွင်အနက်ရောင်အက္ခရာများရှိပြီးမြင်ကွင်းတိုးတက်စေရန်အက္ခရာများသည် ၆ မီလီမီတာပိုကြီးသည်။ အမြန်နှုန်း၊ နာရီနှင့် rpm ဖတ်ခြင်းအပြင်ဂီယာအနေအထား၊ လောင်စာမိုင်အကွာအဝေးနှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအပါအ ၀ င်စွမ်းဆောင်ချက်အသစ်များကိုထည့်သွင်းထားသည်။ မီတာကိုလည်း 0.01 ပေါင်လျှော့ချဖြစ်ပါတယ်။
အင်ဂျင် / ဂီယာစနစ်သည် CRF250L ချီတက်ပွဲမှစတင်ခဲ့သည်။ Honda သည်အရည် - အအေးတစ်ခုတည်းသောဆလင်ဒါလေးခုပါဝါစက်ရုံကိုပြုပြင်ပြီးလေဖြတ်ခြင်းကို ၈ မီလီမီတာ (စုစုပေါင်း ၆၃.၀ မီလီမီတာ) တိုး။ ၇၆.၀ မီလီမီတာကိုမပြောင်းလဲဘဲထားခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် 36cc နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုသည်စုစုပေါင်း ၂၈၆cc သို့ CRF300L Rally သို့ပြောင်းလဲသွားသည်။ ပိုရှည်သောပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းသည်အမြန်နှုန်းတစ်ခုလုံးတွင်ပါဝါနှင့်လည်ပတ်မှုကိုတိုးပွားစေသည်။
ထို့အပြင် camshaft သည်စီးနင်းမှုနှင့်အချိန်ကိုက်ခြင်းကိုပြုပြင်ထားပြီးအမြန်နှုန်းနိမ့်ပိုင်း၏စီးဆင်းမှုကိုတိုးမြှင့်ခြင်း၊ မြို့စီးနင်းခြင်းနှင့်လမ်းမမောင်းခြင်းများတွင်မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသည်။
၃၈ မီလီမီတာကြီးမားသောအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာကိုယ်ထည်ကိုထိန်းသိမ်းရန်နှင့်ပိုမိုပေါ့ပါးသောခေါင်းစီးနှင့်မာဖလာတို့နှင့်အတူအိပ်ဇောစနစ်အသစ်တစ်ခုကိုထည့်သွင်းရန်အ ၀ င် / လေထုလေစစ်ကိရိယာ၏ဒီဇိုင်းကိုပြုပြင်ထားသည်။ တုန်ခါမှုကိုပိုမိုကောင်းမွန်စွာထိန်းချုပ်သည်။ ပေါင်းစပ်ပြီးသောဤပြောင်းလဲမှုများသည်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာထိန်းချုပ်မှုကိုတိုးတက်စေနိုင်သည်၊
အရင်ကကဲ့သို့အင်ဂျင်၏အဆို့ရှင်ယန္တရားသည်ဆလင်ဒါခေါင်းစဉ်ကိုကျစ်လျစ်အောင်ရရှိရန် rocker လက်ကိုင်ဒီဇိုင်းကိုအသုံးပြုထားပြီး balancer သည်ချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်စေနိုင်သည်။
အမြန်နှုန်းခြောက်ဂီယာအုံ၏ဂီယာအချိုးကို ၂၀၂၁ တွင်အသစ်ပြောင်းခဲ့သည်။ အမြန်နှုန်းနိမ့်ဂီယာများအကြားအကွာအဝေးသေးငယ်ပြီးအမြန်နှုန်းအမြန်ဂီယာ၏အကွာအဝေးမှာကြီးမားသည်၊ ထို့ကြောင့်သက်တောင့်သက်သာရှိနေစဉ်အကောင်းဆုံးဂီယာရွေးချယ်မှုကိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်း။ ခရုဇ်။ ဤသည်မြို့ပြသက်ဆိုင်မှုအကြားကောင်းမွန်သောချိန်ခွင်လျှာကိုရှာဖွေ။ , အကွာအဝေးနှင့် off- လမ်း applications များ။
clutch သည်၎င်း၏အလင်း clutch ဆွဲခြင်းအတွက်ချီးမွမ်းခံခဲ့ရသည်။ ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင်အရန် / စလစ်အသစ်တပ်ထားသောကြောင့်မော်ဒယ်သည် ၂၀၂၁ တွင်ပိုမိုပေါ့ပါးသောဆွဲအား (၂၀% ခန့်) ရှိလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်တက်ကြွသောကျဆင်းမှုအတွင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။
ကိုယ်ထည် / ဆိုင်းထိန်းအင်ဂျင်သည်စွမ်းအားပိုမိုအားကောင်းသော်လည်းအစိတ်အပိုင်းများစွာ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည်ကွဲပြားခြားနားပြီးမော်တော်ယာဉ်၏အလေးချိန်ကိုလျော့နည်းစေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်အောက်ပိုင်းသုံးဆညှပ်ကိုသံမဏိအစားအလူမီနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီးအလေးချိန် ၀.၁ ပေါင်လျှော့ချသည်။ ၎င်းသည်စတီယာရင်အားလျော့နည်းစေရုံသာမကအလေးချိန်ကျဆင်းခြင်းသည်ကား၏ဗဟိုတွင်ကားပေါ်တွင်အလွန်မြင့်မားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆွဲငင်အားလည်းနိမ့်သည်။
frame ၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကိုအကောင်းဆုံးအသုံးပြုခြင်းအားဖြင့်, frame ၏နှစ် ဦး နှစ်ဖက်တောင့်တင်း 25% လျှော့ချသည် maneuverability နှင့်မြင်းစီးသူရဲကိုခံစားတိုးတက်စေခြင်း, frame ရဲ့အလေးချိန် 0.3 ပေါင်လျှော့ချ: အဆင်းပြွန် 30 မီလီမီတာကျဉ်း; အဆိုပါဆင်းပြွန်အဆိုပါ gusset သေးငယ်သည်, အဓိကပိုက်သည် ၂၀ မီလီမီတာပိုမိုတိုသည်။ အဆိုပါ stent ပြွန်၏အချင်း 25,4 မီလီမီတာမှ 3.2 မီလီမီတာအားဖြင့်လျှော့ချဖြစ်ပါတယ်။
bracket ကပိုမိုအားကောင်း။ ကွေးခြင်းကိုခုခံနိုင်ပြီးကားပါကင်သည်ကား၏တည်ငြိမ်မှုကိုတိုးတက်စေရန်၎င်း၏ခြေထောက်သည်ယခု ၁၀% ပိုကြီးမားသည်။
သံမဏိနောက်အလှည့်ကျသောလက်မောင်းတစ်ချောင်းသည်အကောင်းဆုံးကွေးနိုင်မှုကိုတိုးတက်စေပြီးနှစ် ဦး နှစ်ဖက်နှင့် torsional တောင့်တင်းမှုကို ၂၃% နှင့် ၁၇% အသီးသီးလျှော့ချသည်။ မဏ္axisိုင် ၀ င်ရိုးအနီးရှိအကျယ်ကို ၁၅ မီလီမီတာလျှော့ချပြီးအစိတ်အပိုင်း၏ခြုံငုံအပိုင်းကိုပြုပြင်ခြင်းကိုပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပုံနှိပ်ခြင်းဖြင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောခံစားမှုနှင့်ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သည့်ကိုင်တွယ်မှုကိုရရှိစေသည်။ Rocker လက်မောင်း၏အလေးချိန်သည် ၀.၀၈ ပေါင်လျှော့ချပြီးနွေ၏အလေးချိန်ကိုလျှော့ချပေးပြီးဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုတိုးတက်စေသည်။
ခေတ္တဆိုင်းငံ့ခြင်းအစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ၄၃ မီလီမီတာ Showa inverted fork နှင့် Pro-Link တစ်ခုတည်းသော shock နောက်ဘက်စနစ်တို့ပါ ၀ င်သည်။ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများ၏လေဖြတ်မှုသည် ၁၀.၂ လက်မနှင့် ၁၀.၄ လက်မအသီးသီးရှိသည်။
ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ကိုဘရိတ်မတိုင်မီနှင့်အပြီးအသုံးပြုသည်။ rotor များတွင် ၂၅၆ နှင့် ၂၂၀ မီလီမီတာအသီးသီးရှိသော rotor များရှိပြီးအမျိုးမျိုးသောအခြေအနေများတွင်ဘရိတ်ကိုချောချောမွေ့မွေ့ထိန်းချုပ်နိုင်သော ABS များလည်းရှိသည်။ CRF Performance စီးရီးတွင်အသုံးပြုထားသောဒီဇိုင်းနှင့်အတူနောက်ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါတွင်လောင်စာဆီတိုင်ကီတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည်ဝေးလံသောရေတိုင်ကီကိုယခင်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသောရေပိုက်နှင့်ချိတ်ဆက်ရန်လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့်ပိုမိုသန့်ရှင်းသောအသွင်အပြင်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အဆင်ပြေစွာ, ABS နောက်ကျောမှာပိတ်ထားနိုင်ပါသည်လမ်းဘေးအခြေအနေများအတွက်ကွဲပြားခြားနားသောစီးနင်းခံစားချက်ပေး။
ဘီးများသည်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် off-road စက်နှင့်တူညီသည်။ ရှေ့ဘီး၏အရွယ်အစားမှာ ၂၁ လက်မနှင့်နောက်ဘီးအတွက် ၁၈ လက်မရှိသည်။ သူတို့သည်ကြမ်းတမ်းသောမြေမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ချောချောမွေ့မွေ့လှိမ့်နိုင်သည်။ ၂၀၂၀ မော်ဒယ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကအနက်ရောင်အလူမီနီယံဘောင်များပွတ်တိုက်ပြီးအရောင်တောက်တောက်နှင့်သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန်လွယ်ကူသည်။
အချို့သောနေရာများတွင်နောက်ကျောကြယ်သည်ပိုမိုပါးလွှာပြီးအလေးချိန် ၀.၀၃ ပေါင်ကိုသက်သာစေသော bolts ငယ်များ (M10 အစား M8) ရှိသည်။ နောက်ဘက်ရိုးသည်ယခုအခါအခေါင်းပေါက်နေပြီးအပိုဆောင်းခြစ်ရာကို ၀.၀၂ ပေါင်လျှော့ချသည်။
တွဲဖက်ပစ္စည်းများ Honda သည် power socket များ၊ ကျယ်ပြန့်သော spikes များ၊ အပူလက်ကိုင်များ၊ top box များ၊
Motorcycle.com ၏အတွင်းလူဖြစ်လာသည်။ နောက်ဆုံးပေါ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သတင်းကိုရယူရန်ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို ဦး စွာရယူပါ။


post အချိန်: ဇန်နဝါရီ -06-2021